城市产生以来，历经千年演变：从小到大、由少到多，功能和形态也日趋复杂。在城市的演变过程中伴随着诸多因素的相关作用，如地理、人文、经济、科技等。其中城市交通对城市规模、空间结构以及城市形态的产生、发展都起着至关重要的作用，尤其对城市形态的重新组合以及垂直交叉的发展是关键的因素。

城市交通就像影子一样时刻相随城市的发展与演进，随处可见到城市交通的变化，而城市交通的变化也时刻影响着城市形态的变化。

许多城市的兴起依托各种交通的存在并得以繁衍，随着城市的不断发展，道路交通系统的布局调整和交通方式的变革对城市形态起到重大的决定作用。

城市交通与城市形态的关系可以看成一个比喻：树干与树形的关系。道路就像树干为树供水和养分一样为城市提供能量与动力，同时道路也像树干控制树形一样，对城市的形态起着控制作用。

近代在规划界内关于城市类型的提出层出不穷，如带形城市、空中城市、海上城市、花园城市等等基本上都是基于交通方式而定型的。由此可见，道路对城市形态的影响与控制起着重要作用，有如树干与树形。

城市交通对城市空间结构的影响集中表现在对城市中心区的布局与发展的影响。城市中心区一直是城市政治、经济、文化和形象的主要聚集点，它的良好地理位置和发达的交通网络是中心区最佳优势。但受交通条件的影响，中心区与其他土地价格产生差异，无疑使城市中心区成为地价最高地区之一。为充分发挥土地的利用效率，促进城市用地结构的合理发展并最终使之变成中心商务区。但近年来，由于开发商追逐高额回报率，而地方政府又往往热衷城市经济发展的短期效益，以致城市中心区高强度开发势头十分强劲，修建大量商业或办公设施等，吸引大量人流，以致超过交通资源条件所能承载的能力，影响中心区的交通和环境质量。结果，交通拥挤削弱了城市经济的发展。在我国目前的城市交通和人口现状下，很难一步到位解决中心区的交通拥挤和堵塞问题。

从城市空间合理布局、景观、居民出行方便和资源的可持续发展来说，都须对城市的空间布局进行调整，打破原先城市单中心模式而应向多中心模式发展。经济的发展和城市化的加速，大量的人口向城市聚居使得城市的规模急速扩展，受居民出行距离的限制和城市中心区随距离的加大而吸引力减弱的影响，一个或多个新的副中心区必然会产生和繁荣。城市空间结构的形态依赖于城市交通的发展，城市交通对城市空间形态起着决定性作用。

由于城市功能区的调整与变化，城市的道路网也相应变化。如道路的改换位置或者道路红线的变化，这些都会使城市原有的形态发生变化，同时对城市新形态的定型起关键作用的新建筑由此产生，这些消失或者新生的建筑无不与城市交通有着紧密的联系。

由于城市二维平面的交通日益不能满足城市运作的需求，所以立体竖向的交通方式逐渐发展起来。如地铁与高架、立交与地下通道等交通方式的出现。立体竖向的交通方式不仅改变了城市的交通方式，也改变了原有的城市形态。交通方式与城市建筑结合形成复杂的城市综合体。这些城市里不仅包含了不同的功能的建筑使用空间，也提供了交通枢纽空间，如地铁等城市快速交通系统，这些城市综合体以其庞大的建筑群体形象改变着原有的城市形态。

    随着城市的发展与人们对现代生活日益的需求，诸多城市开始了对旧城的改造与开发，同时为充分发挥城市交通的先导及支撑作用，我国各城市竞先将道路建设作为改变城市面貌与改善城市投资环境的突破口，但我们的人文资源、历史沉淀、城市特色正随着道路建设、旧城改造而逐步丧失。

城市交通对城市形态的生成、发展以及演变都起着重要的作用。如果说事物的发展规律是以点带线，以线带面，城市的发展也一样。通过交通系统对城市活动的联系和支持，城市由点到线到面而逐步成形。城市作为地区或区域政治、经济、文化和商业的中心，它通过辐射带动周围二级市县的发展，使它们处于一个动态系统中。这个系统又通过生长轴——交通系统使轴上的各级城市通过商品经济的交流、交易、交融而得到发展，从而形成城市带或城市群。城市交通与城市形态两者之间的关系就像是“树干”与“树形”。

[ 圣博华康观点 ] 交通方式与城市建筑结合形成复杂的城市综合体。城市作为地区或区域政治、经济、文化和商业的中心，它通过辐射带动周围二级市县的发展，使它们处于一个动态系统中。这个系统又通过生长轴——交通系统使轴上的各级城市通过商品经济的交流、交易、交融而得到发展，从而形成城市带或城市群。